航道護(hù)岸長(zhǎng)期受溫度、徑流、潮汐、船行波浪等外界因素影響，易出現(xiàn)土體流失、結(jié)構(gòu)坍塌等現(xiàn)象，威脅航道自身和陸地建筑物的安全。以往的航道護(hù)岸工程采用的純粹的鋼筋混凝土和漿砌、灌砌塊石等結(jié)構(gòu)形式，忽略了生態(tài)自然。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及文明的進(jìn)步，人們意識(shí)到這類(lèi)硬質(zhì)護(hù)岸對(duì)環(huán)境的不良影響，容易引起生態(tài)的退化。建立既滿足航道堤防穩(wěn)定，又有利于保持生態(tài)平衡的護(hù)岸應(yīng)用系統(tǒng)技術(shù)迫在眉睫。

     生態(tài)土工模袋技術(shù)是一種近年來(lái)在國(guó)內(nèi)外航道水利護(hù)坡工程中廣泛運(yùn)用的，集工程和生態(tài)環(huán)保平衡的技術(shù)性產(chǎn)品，是材料工程與結(jié)構(gòu)工程兩學(xué)科結(jié)合的產(chǎn)物。上世紀(jì)八十年代由日本旭化成工業(yè)株式會(huì)社提出和成功施工，近年來(lái)，澳大利亞Foreshore公司通過(guò)努力逐步進(jìn)入國(guó)內(nèi)并在北京盧溝橋工程等處大面積應(yīng)用。相比以往的鋼筋混凝土和漿砌、灌砌塊石等為主體的護(hù)岸結(jié)構(gòu)有生態(tài)性、穩(wěn)定性、和便捷等多方面的優(yōu)勢(shì)。它以目前成熟的土工模袋技術(shù)為基礎(chǔ)，既可以形成穩(wěn)固的護(hù)岸結(jié)構(gòu)體，又能夠成為良好的植被承載體。達(dá)到施工快速、成本經(jīng)濟(jì)、生態(tài)連續(xù)的三重功能，滿足了工程、生態(tài)和景觀的要求，具有很高的推廣價(jià)值。